がに股でもチャリは漕げる:reBoot

プチ荒地でも平気なパパチャリ化

計画発動です。

今のところ本格的に荒れ地を走る訳でもなく、ちょっとした未舗装路を、そこまで気を使わず走れればオッケー。
あーでもないこーでもないと考えた結果、

クロスバイク最強？

と、やや核心に迫る答えに導かれる。
が、クロスバイクからはじまり、ロードバイクに流れ着いた私の経歴的に、クロスバイクへの回帰はかなりスッキリしないので、あくまでもシクロクロスを目指すことに。
※とりまゆるポタならクロスバイク最強説に賛成です…

SHADOW号はエントリーモデルながらロードバイクなので、足回りもロードが前提のため、キャリパーブレーキ設計のフレーム。
シクロクロス化とは言えディスク化とか、お金かかる系はスルー、どちらかというとグラベルロードに近い仕上がりになる予定。

奇しくもメリダの2018モデルにラインナップされた、サイレックスのコンセプトとかぶっていた…

MERIDA SILEX
cyclist.sanspo.com

今回のカスタマイズ メニューは、

• ポジション変更
• タイヤ交換

こんなものでしょうか。

ポジションに関しては、ミニベロに採用しているブルホーンが（肩下がりを除いて）すこぶる気に入っていて、肩がさがっていないフラットなブルホーンハンドルにすることで、アップライドなポジンションになり、私と末っ子の快適なポタリングが実現します。
つまりフラバなクロスバイク最強…

元々ついていた旧式の存在感ありまくりな頭でっかち触覚STIをそのまま使い、かなりブサイクになるのは覚悟してましたが、
レーシーなスタイルを求めてるわけでもないしフロントバッグやら、色々積み込むことを想定すると、あまり気にならない程度におさまりまったのは嬉しい誤算。

タイヤは悩みに悩んで、私にはちょっと高級なパナレーサーのグラベルキング（チューブはシュワルベ）に決定。
未舗装路の走破性、耐パンク性能とコストのバランスを重視しつつ、空気圧に余裕を持ちたいのと、他のバイクと明確に差別化したかったので、思い切って太めの28Cをチョイス。

事前に採寸したり色々と情報収集に励んだところ、SHADOW号に28Cは問題なくハマると予測してたものの、
やはりドキドキで早速履かせてみると、

ほっそ！

26Cと間違えたかと思うほど細い。
これまで履いていた25Cのコンチネンタル ウルトラ スポーツ 2が太目なのか、比較しても目分量だと違いが感じられない、
むしろ、より細く感じるのは気のせいでしょうか？
（面倒なので測っていませんw）

おかげで問題なくおさまりました。

あと、分解する際にクランクのネジを舐めたので、
これを期に適正と思われる165mmの短いクランクに交換。

コストを抑えるため、Tourneyグレードのクランクをチョイス、ロゴは地味にキツいので早々に100均コンパウンドでTourneyロゴは消しましたw

個人的に見た目は案外イケてると思います。
重量とか気にするバイクでもないので、これでオッケー。

あとはお気に入りのHAMAXと、センタースタンドをつけて、
完成！！！

ひとまずHAMAXはおろし、空気圧は5.5barにして、早速長女（こっちはなんちゃってMTB）と近所の山道を走ってきましたが、これはイイですw
タイヤとハンドルを変えただけですが、このゆとりと安心感はハンパない。

グラベルロード（もどき）、最高です！

これ以上の悪路を走るつもりもないので、
一時はカーボンフレーム化に伴い事実上廃車状態だった旧SHADOW号でしたが、ひょんなことから生まれ変わった新生 SHADOW号は、

子ども乗せ＋悪路込みのゆるポタ＋通勤最強のパパチャリ

と化しました。

ただし、ギア比は先日クロスレシオな13-23tを入れたままなので、
未舗装で若干ぬかるんだ山道の上りは登れず32tの必要性もほんのり実感…元からついてたキャリパーブレーキの効きは相当不満なので、今後の課題です。

後日不満すぎたブレーキは、前後共に元々付いていた無名品→4700ティアグラグレードのブレーキに交換し、効きも改善しました。

まあ何が言いたいのかというと、
タイヤはパナレーサーのグラベルキング 28Cが素晴らしかったという話でしたｗ

しかし、もし自転車にハマる前の自分に忠告できるなら、

散々言われている通り、
「5〜10万程度のロードを買うなら、同じ価格帯のまともなクロスバイクを買った方が幸せになれるぞ！」

は本当だったと教えてあげたいです…